В Україні вироблятимуть чеські електровози Skoda

У 2015 році на Запорізькому електровозоремонтному заводі планується почати виробництво електровозів спільно з чеською Skoda.

Про це заявив глава Міністерства інфраструктури Володимир Козак.

На території заводу зведуть новий цех з виробництва локомотивів. Очікується, що спільне підприємство вже в 2015 році випустить перші 25 електровозів, після чого буде випускати стільки ж щорічно. Всього планується виробити 480 електровозів: 50 двосистемних пасажирських, 330 односистемних пасажирських і 100 двосистемних вантажних. Локалізація виробництва складе 70%. За словами міністра, перший локомотив вже спроектований і буде виготовлений на заводі Skoda в Чехії, після чого доставлений до України, де пройде всі необхідні випробування.

Концепцію оновлення парку "Укрзалізниця" розробила ще в 2011 році. В адміністрації вирішили більше не закуповувати електровози ДС-3 і Д-1 виробництва компанії Луганськтепловоз і заявили, що чекають від Alstom, Siemens і Skoda пропозицій щодо закупівлі та організації виробництва в Україні електровозів подвійного живлення. Згідно оцінок Центру політичного і економічного аналізу, парк Укрзалізниці зараз становить близько 1,8 тисячі електровозів і 2,7 тисячі тепловозів.

У травні стало відомо, що найбільше за останні роки замовлення для Укрзалізниці на постачання 300 електровозів на 1,35 мільярда доларів віддали Луганськтепловозу (належить Трансмашхолдингу). Пан Козак зазначив, що державна залізнична компанія потребує обох контрактів, адже в Україні спостерігається велика нестача пасажирських електровозів. Так, в літній час близько 150-160 пасажирських поїздів перевозять вантажними електровозами, які витрачають набагато більше електроенергії, ніж пасажирські.

"Ми також повинні оновити існуючий парк пасажирських локомотивів. Наприклад, на Південній залізниці зараз використовується 60 електровозів, вироблених ще в 1970-х роках", - сказав Козак.

Чиновник додав, що Укрзалізниця має намір також придбати ще 50 потужних електровозів, вироблених в Росії концерном Siemens і групою Сінара, для Львівської залізниці. Вони необхідні для перевезення вантажів на гірських перевалах, де потрібна підвищена потужність. "Для перевезення одного складу потрібно лише два таких електровоза, тоді як зазвичай ми використовуємо чотири, тому їх купівля дозволяє заощадити кошти", - зазначив міністр.

За словами глави Мінінфраструктури, в міністерстві також оцінювали можливість придбання електровозів, які виробляються Alstom спільно з Трансмашхолдингом (ТМХ). "Але електровоз ЕП-10, вироблений цими компаніями, не дуже добре зарекомендував себе. Що стосується електровоза ЕП-20, то в порівнянні з ним пропозиція Skoda виявилася краще і за ціною, і за часом виконання заказу", - уточнив Козак.

У Трансмашхолдингу тільки повідомили, що компанія продовжує переговори про розширення співпраці з Укрзалізницею, відмовившись від більш докладних коментарів.

"Коли будуть підписані контракти, можна буде щось обговорювати", - зазначили в холдингу.

На думку аналітика ІК Eavex Capital Івана Дзвінка головною причиною створення СП зі Skoda, стало бажання завантажити українські підприємства, зокрема забезпечивши збут сталі. Він зазначає, що внутрішнє споживання забезпечує тільки 20% від загального обсягу продажів металургів і в планах Мінпромполітики наростити цю частку до 35%.

Керівник аналітичного департаменту ІК Concorde Capital Олександр Паращій вважає, що запуск проекту залежить від достаточного обсягу дешевих кредитних ресурсів. Середня ціна сучасного електровоза становить 4-5 мільйонів євро, таким чином щорічно СП знадобиться мінімум 100 мільйонів євро кредитних коштів.

"Якщо Skoda вдасться домовитися з ЄБРР або іншими міжнародними банками, то у спільного підприємства будуть непогані перспективи", - підкреслює експерт.

У червні цього року повідомлялося, що створення спільного підприємства Укрзалізниці і Skoda відкладається до закінчення реформи української компанії. Замість цього монополія буде змушена купити у чеського виробника 30 локомотивів, хоча вони, за оцінками експертів, обійдуться їй мінімум на 15 % дорожче продукції, яку планує випускати спільне підприємство.