Ua
3883
Всупереч слабкій увазі з боку держави, приватні авіапромислові компанії і конструкторські бюро активно розробляють, і будують нові моделі літаків і вертольотів, успішно презентують їх на міжнародних ринках, займають верхні рядки в світових новинах.
Без будь-якої підтримки з боку держави!
Уявіть: в Україні більше 20 підприємств, що виробляють літаки, вертольоти, планери та інші авіакомплектуючі. У сфері малої авіації окремо відомі такі компанії як харківський завод "Лілієнталь", київські Softex-Aero, "Аеропракт", КБ "Горизонт".
При цьому функціонує безліч аероклубів, команд-ентузіастів, які примудрилися не тільки створити один-два проекти, а й налагодити виробництво легкомоторних літаків і БПЛА. Про цей сегмент поттрібно писати окрему історію.
Легкі літаки українського виробництва розлетілися більш ніж по 20 країнах світу. Вони не тільки перевозять пасажирів і вантажі, але також беруть участь в сільському господарстві, патрулюють ліси, нафтогазопроводи і енергомережі. На них навчають пілотів, їх використовують в геологорозвідці, в поліції, а також в авіаспорті.
Крім виробництва базових моделей літаків і вертольотів, в Україні ведуться перспективні розробки спеціальних модифікацій авіазасобів. Це і літаки для аерофотозйомки, і спеціалізовані сільськогосподарські літаки, літаки-амфібії, а також чотиримісні літаки.
Українські підприємства ведуть розробки також і в частині виробництва безпілотних літальних апаратів.
Чи є майбутнє у малої авіації?
Не варто забувати, що за рівнем розвитку літакобудування Україна входить в ТОП-10 країн світу. Ми володіємо одним з небагатьох повних циклів створення авіаційної техніки і можемо виробляти літаки "з нуля" і до останнього гвинтика.
Однак, як і будь-який потенціал, українське літакобудування потребує ґрунтовного підживлення ззовні, оскільки нашій країні зараз банально не вистачає на це ресурсів. Адже авіабудування є однією з найбільш прибуткових і в той же час найбільш капіталомістких галузей економіки.
Український авіапром все ще займає одне з провідних місць на світового ринку регіональної пасажирської авіації. Також ми непогано тримаємо позиції серед транспортників. Однак зараз стоїть також звернути увагу і на малу авіацію.
Так, нещодавно, на міжнародній виставці в США був представлений чотиримісний двомоторний композитний літак V24 виробництва Softex-Aero. Його вартість склала $ 550 тис.
В даний час ведуться роботи по отриманню сертифікату у Франції, США, Німеччині, а також підписано низку угод з європейськими партнерами про початок сертифікаційних процедур в інших країнах ЄС.
А незадовго до цього компанія представила перший український швидкісний вертоліт VV2, здатний розвивати швидкість до 240 км/год.
У той же час, в компанії "Лілієнталь" відзначають, що робота на підприємстві йде дуже мляво. Адже практично 80-90% замовлень компанії йшли в Росію, а зараз кордон з цією країною практично перекрита.
Потрібно шукати нові ринки, виходити на міжнародну співпрацю. Потенціал української авіаційної промисловості дає можливість збільшувати обсяги розробок і виробництва як важкої, так і легкої авіації.
І, з огляду на те, що до українського авіабудування проявляють активний інтерес західні і китайські інвестори, нашій державі варто задуматися про усіляке сприяння в залученні зарубіжних інвестицій в область малої авіації, зараз дуже багато авіаторів відкриті до діалогу.
Це відкриє для українських виробників ринки не тільки країн, що розвиваються, але також країн зі стійкою економікою, де приватні літаки і вертольоти вже не викликають здивування.
А повний виробничий цикл дозволить працювати також і зі спеціалізованими моделями, що безумовно зміцнить позиції України на світовому ринку.
Автор: Олексій Лимаренко - генеральний менеджер Української Авіаційної Промислової Групи (UAIG), дочірнього підприємства авіапромислової корпорації New Era Aviation.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
